已被允许在公路上行驶的玛莎拉蒂MC20可不算是跑车中的“安稳王子”，驾驶这款630马力、轻了约150千克的GT2版会是什么感觉呢？
这是一种多么无趣的声音，让人讨厌的电机嗡嗡声，或者说是吱吱作响？震动声音？听起来有点像一部烂电影里的测谎仪，当嫌疑人答非所问时发出的那种响声。而你此刻的感觉也正是如此，仿佛做错了什么事。
系上六点式安全带，头部几乎被固定在赛车桶形座椅“耳朵”之间的头盔里，身后的那台V6双涡轮增压发动机在6500转/分以上时发出“汹涌澎湃”的咆哮声。直到7500转/分，干式油底壳润滑的发动机才会进入限制转速区域。作为一名赛车手，第一次驾驶玛莎拉蒂MC20的GT2版，如何才能在赛道上做到万无一失？根本不可能。首先，你必须理解动力和牵引力，合理分配并将其有效转化为推进力。在一条陌生的赛道上，驾驶一辆不熟悉的赛车。此外，高湿度的空气就像给柏油路蒙上了一层薄雾，降低了摩擦系数。究竟降了多少？这还有待观察。但有一点是明确的：显然，湿滑的路面还不足以使用雨胎，所以还是用光胎吧。没问题。
展开剩余64%最重要的是，摩德纳（Modena）附近的Marzaglia赛道相对较窄，半径较小的弯道会降低车的速度，这也是一种挑战。这条赛道专为赛道日（Trackdays ）设计，适合日常用车，有时也适合赛车出赛。但当GT2以接近220公里/小时的车速咆哮着冲下起终点直道时，它在1号弯前的制动必须要恰到好处。而事实也很快证明了这一点，在转弯时，GT2立刻展现出它的灵活特性，车头前端以令人印象深刻的稳定方式转向并完成过弯。就应该这样吗？这要归功于赛道特征。没有任何长距离快速弯道可以发挥出GT2在空气动力学方面的优势。玛莎拉蒂宣称，三段可调的前分流器和一个可以10级调整的后尾翼，可在300公里/小时以上的车速下产生超过1吨的下压力。但今天还达不到这个速度。
取而代之的是活泼的中置发动机的“舞步”。全油门，迅速升入第三挡——恼人的噪声又来了。别管它，再次降至二挡，调整线路，稍稍压过路肩，这辆玛莎拉蒂会开始出现推头，继续调整，接下来是一个稍长的右手弯道。
仅这一个弯道组合就展示了这种设计的灵动性；MC20显得非常紧凑、小巧和灵活。稍稍打一下方向盘，推头现象就消除了，也许只是由于入弯速度太快了。但现在是加速的时候了，听着两台涡轮增压器发出巨大浑厚的呼啸声。此时此刻，享受驾驶是困难的，毕竟需要控制好速度。GT2在小坡道上飞跃而过，压缩比为11.0∶1的3.0升发动机发出嘶哑的吼叫。这台被命名为“Nettuno”的发动机，其构造有80%与量产车型相同，这种夹角为90°的六缸发动机在同类产品中并不多见。工程师们选择这种夹角是为了降低整体高度，从而降低重心，因为主动空气动力学设计并不是公路版车型所要考虑的。那么，为什么不是120°呢？因为空间限制。都清楚了吗？
文章来源：www.ixiejiu.cn, www.ioqpers.cn, www.iupqn.cn, www.jfywb.cn, www.jbxhu.cn
发布于：山西省